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　　走進(jìn)2007國際塑料橡膠展現(xiàn)場，記者幾乎產(chǎn)生了參觀汽車展的錯覺———在拜耳公司的展臺上停放著一輛漂亮的概念車；朗盛、巴斯夫等公司展示著進(jìn)氣歧管、發(fā)動機(jī)罩等零部件……
　　在此次展會上，諸多國際重量級化工企業(yè)都將其與汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)進(jìn)行推廣。記者發(fā)現(xiàn)，在化工行業(yè)的推動下，汽車輕量化的重點(diǎn)有從以鎂鋁合金替代鋼向以非金屬材料替代鋼轉(zhuǎn)變，工程塑料等高性能塑料在汽車上的應(yīng)用范圍和使用量將進(jìn)一步增大。
　　非金屬材料使用范圍很廣
　　由于可以在保證性能的前提下有效減輕產(chǎn)品重量，非金屬材料的應(yīng)用范圍已不再局限于內(nèi)飾件、汽車座椅等零部件。記者從GE 塑料集團(tuán)了解到，該公司的樹脂和最新復(fù)合材料技術(shù)被用于制造通用汽車雪佛蘭Volt 的翼子板等零部件，有效降低了該車自重。
　　GE 塑料集團(tuán)汽車事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)阿曼德·羅波爾說：“使用新型材料后，Volt的翼子板、車窗、儀表板和方向盤等部件的重量都減輕了30%～50%。與使用傳統(tǒng)材料的汽車線束相比，其線束重量大約降低了25%?！?br> 　　據(jù)介紹，GE塑料部門設(shè)有汽車業(yè)務(wù)部，提供能夠制造車窗、車身飾件、內(nèi)飾和車燈等零部件的塑料材料。
　　此外，日益嚴(yán)格的安全法規(guī)讓非金屬材料有了更大用武之地。
　　博祿公司展示了新款寶馬X5使用的一體式擋泥板模塊，它集成了前照燈加強(qiáng)件、輪罩、清潔系統(tǒng)、氣囊傳感器和冷卻裝置等部件。
　　據(jù)悉，該模塊是世界上首個完全采用塑料材料制造的擋泥板產(chǎn)品，應(yīng)用了博祿公司開發(fā)的一種熱塑性聚烯烴 (TPO) 塑料，不僅重量比傳統(tǒng)鋼制部件輕了50%，而且擋泥板的最大變形量可達(dá)80mm，使寶馬 X5能夠滿足將在2010年實(shí)施的歐洲NCAP有關(guān)行人安全法規(guī)規(guī)定。
　　“以塑代鋼”將成趨勢
　　在本次展會上，有多家化工企業(yè)展示了使用工程塑料制造的零部件產(chǎn)品。據(jù)悉，工程塑料已在國外汽車零部件制造業(yè)得到廣泛應(yīng)用。
　　“以進(jìn)氣歧管為例，在歐洲使用工程塑料制造的進(jìn)氣歧管占其總量的60％，而這一數(shù)字在國內(nèi)不足10％。從中我們可以看出巨大的市場契機(jī)和發(fā)展?jié)摿Α！卑退狗颍ㄖ袊┯邢薰舅芰喜渴袌霭l(fā)展主管黃奕告訴記者。
　　而據(jù)美國首諾公司汽車市場發(fā)展經(jīng)理藺國超介紹，在美國，應(yīng)用工程塑料制造進(jìn)氣歧管、氣缸蓋和油底殼等零部件，使汽車輕量化是種發(fā)展趨勢?！笆褂梦覀児拘滦凸こ趟芰现圃斓倪M(jìn)氣歧管，其重量可以降低2公斤。我們預(yù)計，僅發(fā)動機(jī)系統(tǒng)就可以通過應(yīng)用工程塑料減輕自重12公斤?！?br> 　　他告訴記者，由于工程塑料在減輕汽車重量方面有很大優(yōu)勢，因此該公司預(yù)計今后幾年工程塑料會在國內(nèi)汽車行業(yè)得到大量應(yīng)用。
　　國產(chǎn)車非金屬材料用量偏少
　　德國朗盛集團(tuán)大中華區(qū)總裁王永利告訴記者，工程塑料等非金屬材料在國產(chǎn)車上的應(yīng)用狀況比不上外國車。他舉出一個數(shù)據(jù)：“在歐洲，車用工程塑料的重量占汽車自重的20％左右?！?br> 　　記者從有關(guān)方面了解到的數(shù)據(jù)表明，與國外相比，國產(chǎn)車的非金屬材料用量仍然偏少。
　　目前發(fā)達(dá)國家制造的汽車的單車塑料平均使用量為120公斤，占汽車總重量的12％～20％；平均每輛德國車使用塑料近300公斤，占汽車總重量的22％。而國產(chǎn)車的單車塑料平均使用量為78公斤，塑料用量僅占汽車自重的5％～10％。
　　奇瑞公司有關(guān)人士介紹說，目前，奇瑞的小型車平均每輛車使用塑料50～70公斤，中型車使用塑料100～120公斤左右。不過，工程塑料應(yīng)用比例約為10％，低于國際水平。

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